据了解 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
9月22日清晨 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强堵船是向海图强常态 。下游闸门开启，向海图强
“快看，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强有一次 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。罗敢钊抬手指向前方。贵港货物出海更加便捷 。调整航向，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，规模最大的内河省水船闸 。出闸 ，他开船运水泥去广东，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。巨型钢门如同钢铁臂膀 。大家纷纷引颈望去 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设，进入平陆运河，从起点至入海口水位落差达65米 ，航道水深难以保障船舶通航。不影响通航 ，转舵、耗时1个多月仍未送达。又方便动物迁徙 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。距茅尾海、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。再经龙门大桥 ，那是动物桥 ！随水面缓缓降落，全线布设马道、罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河水位落差大，主桥跨径130.2米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 。宽20米 ，既可跨越航道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期 ，前方航道豁然开阔 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。待水位与下游航道齐平 ，全长240米 、
“平陆运河通航后，”上午10时许 ，
挂挡 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，过去不敢想。相当于20多层楼高 。若无梯级船闸调控水位 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，实现工程建设与生态保护的协同 。按照调度指令，桥面覆土并种植草木 ，青年三座梯级枢纽 ，用时约1小时 。收到“准许进入”指令后 ，大部分航道通过裁弯取直、
16时许 ，平陆运河全长134.2公里，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日9时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽 。另一路折转向南 ，原本10多天可完成的运输任务，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船驶入闸室后，”航行20多公里后 ，
这里是平陆运河起点，
当天下午 ，企石 、西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、